產(chǎn)生噪聲的原因：

　　A.發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，氣門機構(gòu)的慣性力不高，可將其視為多剛體系統(tǒng)，噪聲主要源于剛體間的摩擦和碰撞。非燕環(huán)境北京噪聲治理專家介紹大的噪聲出現(xiàn)在凸輪頂部上推從動桿的時刻，在氣門開啟和關(guān)閉時刻附近亦有較大的噪聲。氣門開啟噪聲主要是由施加于氣門機構(gòu)上的撞擊力造成的，而氣門關(guān)閉噪聲則是由氣門落座時的沖擊產(chǎn)生的。氣門的噪聲級與氣門運動的速度成正比。

　　發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，氣門機構(gòu)的慣性國相當(dāng)大，使整個機構(gòu)產(chǎn)生振動。氣門機構(gòu)(彈性系統(tǒng))工作時各零件的彈性變形會使位于傳動鏈末端氣門處的運動產(chǎn)生很大的畸變，造成氣門運動有時遲后于挺桿，有時超前于挺桿，使傳動鏈出現(xiàn)脫節(jié)，氣門開閉不正常，產(chǎn)生“飛脫”和“反彈”等不規(guī)則運動現(xiàn)象。發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)加劇了這種不規(guī)則運動，增加氣門撞擊的次數(shù)和強度，產(chǎn)生強烈的噪聲。因此，高速時配氣機構(gòu)的噪聲主要與氣門的不規(guī)則運動有關(guān)。

　　影響因素：

　　主要是凸輪型線、氣門桿間隙和配氣機構(gòu)的剛度。

　　應(yīng)采取的措施：

　　減小氣門間隙減小間隙可減小因間隙存在而產(chǎn)生的撞擊，從而減小噪聲

　?、铺岣咄馆喖庸ぞ群蜏p小表面粗糙度值

　?、翘岣吲錃鈾C構(gòu)剛度提高配氣機構(gòu)傳動鏈的各元件的及其支承座的剛度，可使其固有頻率增高，減小振動，縮小氣門運動的畸變，達(dá)到噪聲治理目的。⑷減輕驅(qū)動元件重量在相同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，減輕驅(qū)動元件重量就減小了其慣性力，降低了配氣機構(gòu)所激發(fā)的振動和噪聲。

　?、蛇x用性能優(yōu)良的凸輪型線設(shè)計凸輪型線時，除保證氣門******升程、氣門運動規(guī)律和******配氣正時外，還要使挺桿在凸輪型線緩沖范圍內(nèi)的運動速度很小，從而減小氣門在始升或落座時的速度，降低因撞擊而產(chǎn)生的噪聲。